Двигатель Z 18 XER DOHC-I. Снятие и установка топливных форсунок ВНИМАНИЕ Важно поддерживать чрезвычайную чистоту при работе с топливной сис­темой, так как даже крошечные час-тицы грязи могут привести к ненор­мальной работе системы или двига­теля.

• Руководство Двигателя А14 Xerox

Opel Astra J Руководство по эксплуатации, техобслуживанию и ремонту: Бензиновые двигатели 1.4 л (A14 XER), 1.4 л (A14 NET, Turbo), 1.6 л (A16 XER), 1.6 л (A16 LET, Turbo) с кузовами седан, трех- и пятидверный хэтчбек, универсал пошаговый ремонт в фотографиях Опель Астра с 2009 читать онлайн,. Ремонт двигателя мод. Заказать бумажную книгу 'Опель Астра Н руководство по ремонту'.

Штуцеры топливной системыдолжны быть закрыты подходящими заглушками (по каталогу деталей Опельномер 45 06 154/номер дета­ли: 9201697). Уплотняющие заглуш­ки — одноразового применения. Снятие Откройте капот.

Отсоедините аккумуляторную ба­тарею. Отсоедините заземляющий соеди­нитель от зажима заземления, осла­бив гайку крепления. Снимите крышку двигателя (рис.

ПРИМЕЧАНИЕ Снова прикрепите резиновые опоры которые, возможно, отсоединились приснятии, к крышке двигателя. ВНИМАНИЕ После разъединения трубопрово­дов высокого давления, закройте отверстиятопливной форсунки и напорной камеры с защитными крышками. Снимите 4 трубопровода высокого давления (рис. ВНИМАНИЕ При отворачивании стопорной гай­ки, удерживайте форсунку откры­тымгаечным ключом. Снятие крышки двигателя: 1 — крышка; 2 — опоры Рис. Снятие 1 — трубопроводы Отверните 8 стопорных гаек.

Отсоедините маслопровод (рис. Отсоединение маслопрово­да: 1 — маслопровод ПРИМЕЧАНИЕ Маслопровод не может быть отсое­динен от демпфирующего корпусавозврата топлива. Снимите 4 хомута (стрелки на рисунке 2.268). Снимите маслопровод. Снимите 4 топливных форсунки, от­вернув 4 гайки крепления (рис.

Снятие топливных форсунок: 1 — гайки; 2 — форсунки ПРИМЕЧАНИЕ Если топливные форсунки не могут быть сняты вручную, используйтеспециальный инструмент В 46786 совместно с КМ-328-В. Установка Очистите 4 кожуха топливных фор­сунок. ПРИМЕЧАНИЕ Чтобы очистить седла топливной форсунки, установите В 47632 с грубойшерстью в кожух топлив­ной форсунки и очистите седло топ­ливнойфорсунки.

Повторите про­цесс очистки чистой шерстью. Установите 4 топливных форсунки. Замените 4 уплотнителыных кольца.

Установите 4 топливных форсунки с кронштейном. ПРИМЕЧАНИЕ Последовательность установки - цилиндр 4, 3,2, 1.

Затяните 4 гайки моментом 25 Н-м. Присоедините маслопровод. Подключите 4 маслопровода к топ­ливным форсункам. ВНИМАНИЕ При затяжке стопорной гайки удерживайте топливную форсунку от­крытымгаечным ключом. Нагнета­тельные трубопроводы могут только бытьподключены только один раз. Установите 4 новых трубопровода высокого давления. Затяните 4 стопорных гайки (Ш2) моментом 25 Н-м.

Затяните 4 стопорных гайки (М14) моментом 23 Н-м. Подключите аккумуляторную бата­рею. Присоедините заземляющий со­единитель к зажиму заземления. За­тяните гайку. Проверьте герметичность топлив­ной системы.

ВНИМАНИЕ Перед проверкой наденьте защит­ные очки и защитные перчатки. Запустите двигатель. Установите крышку двигателя. Запрограммируйте энергозависи­мую память. Закройте капот.

Двигатели семейства ECOTEC (ECOnomy, ECOlogy and TEChnology) были разработаны в Норвиче (Великобританя) на базе лаборатории фирмы Lotus, известной своими достижениями в автоспорте. Характерными особенностями двигателей семейства ECOTEC являются четыре клапана на цилиндр с расположенной по центру свечой зажигания.

Руководство Двигателя А14 Xerox

Соответственно головка блока имеет два распредвала ( схема DOHC ). Распредвалы приводятся зубчатым ремнем от коленчатого вала. Тепловой зазор клапанов обеспечивается гидрокомпенсаторами автоматически. Двигателеи ECOTEC оснащены системой электронного управления рециркуляции выхлопных газов (EGR). При которой часть выхлопных газов подаются обратно во впускной коллектор через систему рециркуляции и подвергаются повторному дожиганию в цилиндрах, что снижает потребление топлива и выброс вредных веществ с выхлопными газами. Двигатели ECOTEC просты и надежны в эксплуатации. Однако есть несколько моментов на которые следует обратить внимание.

Зубчатый ремень привода ГРМ и ролики натяженя должны быть заменены при плановых регламентных работах При появлении признаков износа ремня ГРМ его следует заменить досрочно. Дело в том, что при обрыве ремня ГРМ мотор получет значительные повреждения в результате встречи клапанов с поршнями. Моторы 1.6 (X16XEL, X16XE, Z16XE) из-за конструктивных особенностей ЦПГ и головки блока, имеют склонность к повышенному расходу масла. Другим относительно слабым местом является клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR).

Неисправность этого устройсва приводит к нестабильному холостому ходу и неуверенному запуску. Технологии Twinport и PDA ( Port DeActivation ) Официальный сайт GM дает такое определение: Остроумная технология, разработанная компанией Opel для бензиновых двигателей рабочим объемом до 1,6 литра с четырьмя клапанами на цилиндр, позволяющая экономить топливо. Управление геометрией впускного коллектора при помощи дроссельных клапанов, установленными в одном из двух впускных портов каждого клапана, а также высокая степень рециркуляции отработавших газов позволяют снизить расход топлива при обычных условиях вождения на величину до 10 процентов. В то время как при частичных нагрузках до 25 процентов рабочей смеси составляют отработавшие газы, максимальная мощность и приемистость двигателя при полной нагрузке остается неизменной.

Для начала заметим, что такая 'остроумная технология' применялась в автомобилях Toyota еще 80 годах прошлого века. Система T-VIS (Toyota Variable Intake System) подозрительно похожа на разработку фирмы Opel, примененную в двигателе Z16XEP, которую сначала называли PDA (Port DeActivation). Но видимо слово deactivation навевало покупателей на грустные мысли и было решено заменить название на загадочное Twinport. В чем суть технологии и зачем она нужна. Дело в том что трудно создать одинаково хорошие условия для приготовления топливо-воздушной смеси во всем диапазоне оборотов и нагрузок двигателя.

Конечно инженеры разработчики стараются спроектировать впускной тракт двигателя так что бы достичь максимальных результатов и по мощности и по экономичности. Но это к сожалению взаимоисключающие целевые установки. Одной из проблем, с которой встречаются разработчики, это низкая скорость воздушного потока, направляемого в цилиндры. Из за этого смесеобразование происходит не достаточно качественно, что приводит к худшему сгоранию смеси. Если уменьшить сечение впускных каналов, то скорость конечно увеличится, но на высоких оборотах уменьшенные каналы не смогут предоставить нужного количества воздуха. Отсюда родилась идея сделать впускной тракт с изменяемой геометрией, в зависимости от нагрузки и оборотов.

Эта идея была реализована в двигателях, имеющих два впускных клапана (двойной порт — twin port ), следующим образом. Один из впус кных каналов перекрывается заслонкой на режимах частичных нагрузок и уменьшает общее сечение впускного канала.

Инструкция для должности 'Менеджер (управляющий) по административной деятельности (обработка металлов)' соответствует требованиям Справочника квалификационных характеристик профессий. Инструкция для должности 'Менеджер (управитель) на водном транспорте (по флоту)' соответствует требованиям Справочника квалификационных характеристик профессий. Инструкция для должности 'Менеджер (управитель) на автомобильном транспорте' соответствует требованиям Справочника квалификационных характеристик профессий. Инструкция для должности 'Менеджер (управляющий) по снабжению' соответствует требованиям Справочника квалификационных характеристик профессий.

На режимах полных нагрузок заслонка открывается и мотор дышит в полную силу. Заслоночка ставятся непосредственно у одного из впускных клапанов (т.е. 4 цилиндра — 4 заслонки). Это создает дополнительный вращающий вектор и смесь завихрятся в цилиндре. Это так же создает предпосылки для лучшего смесеобразования. Теперь уместно было бы вспомнить тот факт, что одним из способов улучшить топливную экономичность, является направление части выхлопных газов обратно в цилиндры.

Это не уменьшает мощность двигателя, но улучшает его экономичность и детонационную устойчивость смеси. Этим занимается система EGR, которая представляет из себя клапан, открывающийся при достижении определенных оборотов. На малых оборотах открывать клапан для выхлопных газов не желательно как раз по причине плохих условий для приготовления смеси. Но с внедрением системы Twinport эти условия резко улучшились и появилась возможность открывать клапан EGR раньше и пропускать большую долю выхлопа обратно в цилиндры. Именно тут кроются те 6% топливной экономичности, которые отделяют двигатель Z16XE (без Twinport) от Z16XEP (c Twinport). Причем, что важно, экономия происходит в режиме частичных нагрузок, то есть в режиме городской езды.